С поула в субботней гонке Формулы E в Берлине стартовал Эдоардо Мортара, но второе время в квалификации показал Паскаль Верляйн, гонщик заводской команды Porsche, лидирующий в личном зачёте электрической серии, и ему, конечно, хотелось отличиться.
Во-первых, это домашняя гонка для чемпиона 2024 года и его команды, во-вторых, его преимущество после первых пяти этапов составляет всего 8 очков, и, конечно, Паскаль был настроен его увеличить. Но, как показало дальнейшее развитие событий, на вершину подиума поднялся не он, а его напарник, Нико Мюллер.
Мортара отлично тронулся с места, а вот на вторую позицию сразу прорвался Оливер Роулэнд, гонщик Nissan и действующий чемпион мира, стартовавший третьим. Вскоре Верляйна оттеснил на 4-ю позицию Ник Кэссиди, с этого сезона выступающий за Citroen, а затем Паскаль пропустил вперёд и Зейна Мэлони (Lola), и Макса Гюнтера (DS Penske).
К пятому кругу в гонке сменился лидер – им стал Оливер Роулэнд, хотя было понятно, что это далеко не окончательная картина, ведь для Формулы Е характерна тактическая борьба до последних кругов, нацеленная на достижение главной цели – первым пересечь линию финиша. А какие позиции вы занимаете на первых кругах, не столь важно.
К 7-му кругу гонку возглавил Мэлони, но совсем ненадолго, потому что вскоре его опередили Гюнтер и Мортара, однако никто из них не смог ничего противопоставить очередному прорыву Кэссиди, который начал 10-й круг лидером.
Но уже на этом же круге неожиданный манёвр предпринял Лукас ди Грасси, на днях объявивший о предстоящем завершении карьеры: бразильский ветеран разом обошёл нескольких соперников и возглавил гонку. Но ещё интереснее, что на второй позиции на какое-то время обосновался Мэлони, его напарник, и впереди неслись две ярких жёлто-синих машины Lola с силовыми установками Yamaha.
Также любопытно, что позади была уже треть дистанции, но пока никто не воспользовался режимом повышенной мощности Attack Mode, все приберегали это на более поздние стадии гонки.
На 16-м круге Кэссиди вновь пошёл в атаку и вновь вышел в лидеры: а вот гонщики Lola сбавили темп и потеряли несколько позиций, но казалось, что это тоже было сделано из тактических соображений.
Приближался момент планового пит-стопа, во время которого производится экспресс-подзарядка батарей, и это обстоятельство всегда влияет на выбор тактики. Первым на пит-лейн свернули Антониу Феликс да Кошта, гонщик Jaguar, и тот же Верляйн, но только Паскалю не повезло – ему ещё и пришлось терять время из-за необходимости заменить проколотое заднее правое колесо.
Гонка перевалила за экватор, и на пит-стопе побывали все, кроме первой пятёрки, но вскоре в боксы свернул ди Грасси. Затем его примеру последовали остальные гонщики лидирующей группы, а когда вся эта чехарда пит-стопов завершилась, неожиданно оказалось, что в лидеры вышел Нико Мюллер, начинавший гонку шестым и долго державшийся в тени.
Гонщик Porsche очень разумно использовал Attack Mode и смог довести преимущество почти до пяти секунд, что по меркам Формулы E бывает нечасто. Надо подчеркнуть, что хотя Нико считается одним из самых опытных гонщиков Формулы E, это только его первая победа в электрической серии, которую он одержал с 69-й попытки.
Вторым финишировал Ник Кэссиди, третье место занял Оливер Роулэнд. Также очки заработали Мортара, Джейк Деннис, Митч Эванс, Пепе Марти, Тейлор Барнард, Ник де Вриз и Антониу Феликс да Кошта.
Завтра пройдёт вторая гонка берлинского уик-энда Формулы E, но хочется в очередной раз «передать привет» организаторам электрической серии, которые словно нарочно проводят свои этапы именно в те дни, когда в мире автоспорта проходят другие, несколько более важные события.
В настоящее время существует множество различных подвидов автомобильного спорта, каждый из которых имеет собственные правила и положения. Соревнования могут быть на скорость прохождения трассы, экономичность, надёжность и так далее.
