Вслед за вчерашней победой Сета Кинтеро на втором этапе ралли-рейда «Дакар», во вторник лучшим был другой американский гонщик: сегодня быстрее всех дистанцию третьего этапа преодолел Митч Гатри, выступающий на Ford Raptor №228.
До 2024 года Гатри соревновался в классе Challenger, в 2025-м дебютировал в категории T1+ и занял 5-е место в абсолюте, но сегодня вышел на новый уровень. В том числе успех был достигнут благодаря тому, что ему и его штурману, Келлону Уэлчу, удалось избежать проколов колёс.
Кроме того, этот экипаж заводской команды Ford Racing возглавил и абсолютный зачёт, хотя его преимущество перед чешским дуэтом Мартина Прокопа, выступающим на таком же гоночном внедорожнике, составляет всего 26 секунд. Но сегодня Гатри почти на две с половиной минуты опередил чеха, который представляет Orlen Jipocar Team и финишировал вторым.
Третье место занял Гай Боттерил (ЮАР), гонщик Toyota Gazoo Racing, четвёртым был Лукас Мораес, который едет на Dacia Sandrider, а замкнула пятёрку его напарница, испанская гонщица Кристина Гутьеррес, повторив свой лучший результат на этапах Дакара.
После третьего этапа в абсолютном зачёте сложилась интересная картина: там все пять первых строчек занимают экипажи, выступающие на Ford Raptor, в том числе на 4-ю позицию поднялся Карлос Сайнс, довольно близко подобравшийся к Маттиасу Экстрёму, своему шведскому напарнику.
Но сегодня Сайнс-старший был седьмым и опередил Экстрёма, показавшего 9-е время. Кстати, на десятую строчку по итогам третьего этапа поднялся экипаж №217 – это Денис Кротов и Константин Жильцов, которые тоже едут на Ford Raptor.
А вот Себастьен Лёб, гонщик команды The Dacia Sandriders, которого всегда автоматически включают в число фаворитов, финишировал только 25-м, проиграв лидеру 25 минут и 25 секунд.
«Особенности сегодняшнего этапа не подходили нашей машине, – посетовал француз. – Пришлось ехать только на 20% её возможностей, просто чтобы избежать проколов, но как мы ни осторожничали, а всё равно пробили два колеса уже после ста километров. При этом впереди было ещё триста км, а запасных колёс уже не осталось…»
Среди мотогонщиков лучше всех справился с делом испанец Тоша Скарейна, заводской гонщик Honda, что позволило ему подняться на третью строчку абсолютного зачёта, где по-прежнему лидирует опытнейший австралийский мастер Даниэль Сандерс, выступающий на мотоцикле KTM.
В категории Challenger небольшую сенсацию сотворила 23-летняя голландская гонщица Пак Клаассен, став лишь пятой женщиной в истории Дакара, кому удалось одержать победу на этапах этого тяжелейшего супермарафона. Вместе с Аугусто Сансом, своим аргентинским штурманом, она едет на лёгком внедорожнике GRallyteam G-Ecko, подготовленным к ралли-рейду силами голландской команды G-Rally.
Причём ближайших преследователей, экипаж Ясира Сейдана из команды Nasser Racing, они опередили почти на 8 с половиной минут, хотя опытный саудовский гонщик продолжает лидировать в абсолютном зачёте.
В классе SSV произошла смена лидера: по итогам сегодняшнего этапа на первую строчку поднялись американцы Брок Хегер и Макс Эдди из команды Себастьяна Лёба, которые выступают на мотовездеходе Polaris RZR PRO R. Они же возглавили и абсолютную классификацию.
В грузовой категории лучшим был экипаж Митчела ван ден Бринка – голландское трио едет на гоночном грузовике Dakar EVO4 постройки MM Technology. Они на минуту с небольшим опередили чешский экипаж Алеса Лопраиса, победителя первого этапа, который занимает третье место в абсолюте, совсем немного уступая другому чешскому трио, которым руководит Мартин Масик.
В среду участников ралли-рейда ждёт очередной очень важный и ещё более тяжёлый день, когда надо будет преодолеть первую часть марафонского этапа, на котором протяжённость только скоростных участков составляет 421 км. При этом экипажам, выступающим в четырёхколёсных категориях, предстоит совершенно самостоятельно ориентироваться на местности, потому что мотогонщики поедут по другому маршруту, и никаких следов от мотоциклов посреди саудовских пустынь не будет.
Кроме того, ночевать всем придётся просто в палатках – это тоже отдельное удовольствие, предусмотренное организаторами. Т.е. никакого душа и прочих «коммунальных удобств» не будет, чтобы все в полной мере вкусили прелести этих соревнований. Причём ремонтировать технику тоже придётся своими руками, не прибегая к помощи технических бригад своих команд.
В настоящее время существует множество различных подвидов автомобильного спорта, каждый из которых имеет собственные правила и положения. Соревнования могут быть на скорость прохождения трассы, экономичность, надёжность и так далее.
